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发表时间:2015年08月01日  分类:户外用品

小刀马

在有限的时间内,在路经一些城市的时候,只有需要用车的时候,笔者总是在专车和快车之间游走,而几乎直接摒弃了出租车模式。

相信很多乘客也和笔者一样吧?即使在笔者常驻的城市,外出需要用车时,也几乎是快车和专车模式占住主流,而不是出租车。那么为何这样选择呢?主要理由包括:

其一是叫车模式简单,无论是快车还是专车,都可以用APP要车,而且响应非常迅捷。曾几何时,出租车模式也是如此,但后来随着两大打车软件的补贴减少之后,出租车对叫车软件开始排斥,响应者寥寥。

其二是互联网叫车模式带来的服务更加贴心。上车开空调,礼貌周到。车况干净,车主信息完备,即使是女孩子也可以及时把自己乘车信息传达出去,这样也“排除”了可能存在的一定“危险”,相对安全。而出租车无论是车况,还是司机的态度都难以比拟,而且出租车也很难主动开空调。

其三是相对的价格差异并不大。使用快车和出租车价格相近,甚至略低。当然专车的价格略贵一些,但在享受价格带来的服务时,这点价格差异对于不同的用户需求还是相对称的。笔者在使用专车的时候,司机会随车赠送免费的瓶装水,报纸等等,有一定的衍生服务。

再说说安全性。众所周知的原因,现在的一些快车和专车的确是私家车,甚至有一部分是原来的“黑车”,但笔者在接触的过程中发现的更多却是喜欢尝鲜的私家车。笔者每次乘车的时候也喜欢和司机聊天,咨询一些问题。对于更多的司机来说,并不以快车或者专车为“营运”目的,只是在顺路的情况下,进行一种尝试,赚取的也就是一些“油钱”,对于顺风车而言更是如此。对此,司机们普遍欢迎,甚至有一些是出租车司机转行专门做专车或者快车生意,理由是这样更便捷,更灵活。唯一的担忧是对“政策”的不确定性还比较担忧。毕竟,目前的“运营”模式给人一种名不正言不顺的状况,但这也恰恰是互联网创新模式带来的一种转换,如果一切都和以前一样,像出租车那样需要准入,而且现在基本都是进入不了,大量的份子钱,高峰时期根本打不到车,司机选客,拒载,服务不周到等等而言,互联网叫车带来的便捷性周到方便得到用户认可也就不言而喻了。

那么为何有关部门对于专车快车还是如此的不理解,甚至要喊停呢?道理自然也是多方面的:其一安全性是最好的理由和最大的借口。借着对用户安全负责的态度,直接打出了安全牌是最好的挡箭牌。其二是管理难度。这也是被诟病的一个方面,总觉得互联网叫车乱象频生,难以监管。其实这一点对于叫车软件的监管由此带来的服务延伸和下沉,根本不应该成为问题。其三是利益问题,这才是根本。也是叫停的真正原因所在。包括一些出租车司机的抵制等等。但面对利益问题,监管部门需要完善和调解或许是对出租车行业多年的沉疴难治的一种契机,高企的份子钱,越来越难以管理的乱象等等,借助互联网叫车模式是不是可以倒逼出租车行业的转型?

如果担心“黑车”转正,那么为何不理顺管理模式,逐渐正规化互联网叫车模式带来的这种市场冲击呢?一方面是乘客打车难,一方面是互联网叫车模式的兴起,两者本来可以相互促进,但如今几乎是针尖对麦芒。对互联网叫车服务商的监管,是不是可以更好地促进这种有益民生的转换?

很遗憾的是,在一些方面,没有创新的转换和适应,而是一棍子闷死,直接叫停。甚至以“钓鱼执法”来压制互联网叫车模式的发展,而不是寻找一种更加被认可的共存模式。这显然也违背了对创新的鼓励和包容。

还有一点值得关注的是,笔者在乘车的时候,在和司机聊天的时候了解到,有司机表示,以前有一部分朋友也尝试着专门以这种模式来“运营”,但后来放弃了,因为专门运营的收益效果并不如想象的好,最后还是选择放弃。这说明还是市场的力量可以左右行业发展中的一些乱象,那么为何我们的监管不能更多地应用一些市场的“杠杆”效应呢?

交通运输部部长杨传堂在今年全国两会时直言,“私家车”永远不能参与专车运营。在多地执法部门眼中,接入打车软件平台的私家车即为“黑车”。

近日,上海、北京交通执法等部门频频加大对网络“非法”客运驾驶员的处罚力度,并接连约谈滴滴快的、优步等打车软件平台。

难道没有更好的一个管理模式来转换这种思路?其实,对于互联网叫车的安全性问题,完全可以建立完整的失信惩戒机制,提高司机的失信成本。

同时,促进信息透明化,让司机的诚信和违约信息均录入系统,并且能够被消费者查询到。目前乘车之后,司机的相对信息用户可以获取。如果监管办法明确制定一些准入门槛,鼓励创新而非扼杀,相信对于解决城市交通痼疾也是一次促进。

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