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发表时间:2015年06月26日  分类:户外用品

文|阑夕

1、上篇文章(几点看法:关于神州专车开黑Uber),我故意没有把神州专车提炼出来,而是以神州租车来统称,因为神州专车的业务结构和它主营的租车业务是一脉相承的,都是自购车辆和自有司机,这是典型的“新瓶装老酒”,互联网专车之所以被称为创新,就是因为它解放了传统交通出行的固定供需关系。

2、而这实际上是一个经济学常识。为什么你在春节期间很难买到火车票,而在平时又可以乘坐有着不少空位的火车?因为供应是恒定的,而需求是波动的,这种关系永远无法达到哪怕是接近帕累托最优的状态。出租车行业也是如此,多数国家通过牌照管制出租车规模,于是高峰期用户打不到车,低谷期很多出租车又得空跑,没有互联网的介入,这种现象注定难以改善。

3、按照神州专车的模式,它仍然试图以重资产的配置去给自己包装互联网专车的概念,并在资本市场讲述一个和创新挂钩的故事。广告设计的心机姑且不论,仅是这件皇帝的新衣,就已经表现出了这家公司的畏首畏尾。

4、至于打出“安全牌”,就是更为恶毒的偷换概念。用户呼叫互联网专车,并授权对方获得自己的电话号码用以联系,这是一次契约的履行,与隐私权遭到侵犯是截然不同的两码事儿。就像你网购了一件商品,需要将电话号码透露给快递员,同样是双方自愿交易。

5、对于牌照的迷信,属于政府不遗余力的推行恶果,其中的利益关系十分清晰,在一个半市场半官僚化的经济环境里,牌照是含金量最高的寻租产品。在神州专车及其附庸的官媒口中,似乎私家车——或者说“黑车”——司机都是不要命的疯子,为了挣钱而把汽车当成坦克去开,这里面的逻辑经得起推敲么?

6、一辆汽车,只要它有搭载乘客的功能,那么无论有无牌照,它的载客权利都是天然存在的。如果你坚持认为它的安全是靠牌照决定,或者说一厢情愿的假设如果出事还是需要通过某种营业机构——而不是普遍性的法律——才能完成追责,那么你还是应当先去治治自己的脑子,哦,对,一定记得要找“正规医院”哦。

7、功利主义的腔调,是对神州专车本次营销事件的另一种常见声音。“不论如何,它的百度指数一定高涨”、“被骂得越惨,它的火爆程度就越高”、“一下子就把名不见经传的自己提升到了Uber竞品的地位”……这种话多出自“公关狗”之口,浸淫公关,最容易收获的就是这种虚妄的视野,觉得公关可以扫清一切市场障碍,甚至帮助平庸的产品革新换面。我就问一句,“凡客体”当年也是刷遍了社交媒体,甚至可以说是史上最成功的一次营销事件,凡客现在怎样了?

8、我亦理解,在一个丛林社会,着墨描述“受人尊敬”的价值观是一件听起来很可笑的事情,中国的互联网竞争激烈亢奋,各家公司都有“逆水行舟、不进则退”的感知,这也是为什么那些大佬都以读懂《三体》为荣、在各种场合大谈降维打击和黑暗森林,尤其是后者所崇尚的理论:在未知的广袤宇宙里,如果发现新的文明,就一定要去摧毁,因为所有生物都坚信,如果自己不先出手摧毁对方,那么自己就一定会被随时可能发展突变的对方摧毁。

9、他们大都有意无视《三体》的结局:整个宇宙陷入干涸,更为可悲的是,那些造就这一切的高等文明,没有一个真正在乎这种宿命。在没有是非观念的前提下追求达尔文主义,只会让中国互联网永远停留在这种成王败寇的时代,而作为这片互联网的直接体验者,你们也永远只能使用比其他互联网更次的产品和服务,从局域网搜索到满是假货的电商,从各种捆绑软件到卸载不掉的应用,从将关闭按钮画在图片文件的弹窗广告到秉承批倒批臭作风的宣传,你们或许只配享受这些。

10、最后再来补充一个神州专车的鸡贼之处:上图是它在社交媒体上传播的素材,下图是线下渠道投放的素材,差异在于,前者明确将Uber等同于用户应当反对“黑专车”(手牌图案和BeatU),而后者则没敢这么做。因为《反不正当竞争法》禁止恶意攻击竞争对手,但执法范围不包括微博这类社交媒体。懂了么?

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