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发表时间:2015年05月15日  分类:微信收集

哈里哈兰·克瑞希南看起来几乎不像是一名接头赛车手。他带着一副薄框眼镜,胡须整洁,使我想起了一个数学老师。然而,去年九月,在一个阳光明媚的日子里,在密歇根沃伦的一个通用汽车研究中心的四周,他正驾驶着一辆凯迪拉克DTS超速前进,看似很鲁莽。

当克瑞希南在一个拐角处调头踩油门时,我坐在乘客座上。片刻之后,汽车仪表盘上的灯光突然亮起来了,紧接着是一阵哔哔声,我们的座位开始猛烈地嗡嗡叫。克瑞希南紧急刹车,我们突然倾侧停止,就像另一辆汽车飕地从左边驶过,他的路线已经被一个巨大的树篱遮盖。“你可以看到我当时完全什么都看不见”,他平静地说道。

在短短几年内,这种可提醒即将发生的撞车的技术,将开始在汽车中使用。这种技术被称为汽车对汽车或车辆对车辆通讯,这种技术可使车辆在几百米内,向其他车辆播报自己的位置、速度、方向盘位置、制动器状态和其他数据。其他车辆可利用这些信息构建一幅关于其周围正在发生的事情的详细图片,这些图片可反映一些即使是最谨慎警觉的驾驶员或最好的传感器系统也会错过或未能预料到的麻烦。

许多车辆已经配备了一些可利用雷达或超声波探测障碍物或车辆的仪器。但是,这些传感器的范围被限制在几辆车的范围,且这些仪器无法查看最近的障碍物。

虽然先进的车辆自动化技术已经拥有更加广泛的预警性,但车对车通讯也应该有更大的影响力。虽然自动驾驶车辆最终可提高安全性,但自动驾驶车辆仍有缺陷,且未经检验,其传感器与软件太易于受恶劣天气、意料之外的障碍或状况,或复杂的城市驾驶影响。简单的网络化与无线车辆有可能会对道路安全产生更大且更即时的效应。

创建一个车对车网络仍然是一个复杂的挑战。每辆车上的计算机每秒钟处理10次其他车辆播报的各种数据,每次计算即将发生撞车的几率。信号发送器利用一部分专用的无线频谱,以及一个新的无线标准802.11p验证每条消息。

克瑞希南载我到通用公司停车场的一些其他车对车安全情境中。当他开始慢慢把车开进一个被另一辆车占用的停车位时,一个简单的警报响起。当他试图进行一个危险的超车操作时,一个报警信号灯亮起,且有一种声音告知:“车辆迎面而来!”

每年,仅发生在美国道路上的撞车事故就超过五百万起,且其中超过3万起事故为致命性事故。预防多种类似事故的愿望,将成为联网技术的重要动力。

仅在密歇根安阿伯市的沃伦西部行车一个小时,已经足够表现出车对车通讯的重要性了。2012至2014年间,国家道路交通安全管理局与密歇根大学在这里为将近3000辆汽车安装了实验性信号传送器。

研究那些车辆的通讯记录后,国家道路交通安全管理局的研究人员得出结论,这种技术每年可预防美国超过50万起交通事故及超过1000件伤亡事故。这种技术致力于变革驾驶方式,约翰·马多克斯说道。他是密歇根大学交通研究所的项目主管。

安阿伯试验结束不久后,美国交通部宣布,交通部将开始制定条例,以便最终授权在新车中使用车对车通讯。目前,欧洲和日本也正在对这种技术进行试验。

当然,行车还将有一些障碍物。通用汽车公司已经决定在2017-模型卡迪拉克轿车上使用车对车通讯,但这些第一批卡迪拉克轿车将没有什么车辆可与之通讯,而这将严重限制这项技术的价值。

车对车通讯的普及很可能还需要十年多的时间。

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